据了解，到2013年末，全国共有黄标车1300余万辆，约占轿车保有量的10%，而排放的污染物占轿车污染物排放总量的50%左右。根据工业与信息化部2014年第27号公告，本年1月1日起，在全国强制执行柴油车国IV排放规范，低于国IV排放规范的商用车将不能出产和出售。

  柴油车尾气污染问题一直以来都广受诟病，因而，黄标车和老旧车型的筛选被定为“硬性目标”。而现在国内排放水平低于国III排放规范的柴油车，被称为“黄标车”。

  记者查询发现，从发动机技能上来看，晋级国IV或国V现在已不具有技能难题，但尾气过滤设备的本钱比较高，是推行中的一个待解难题。

  “马力附近的国IV车大约比国III车价格高两到三万元。”一位商用车范畴的技能专家向记者介绍称，相较于国III车，国IV车在购买本钱上相比来说较高，而因为国IV车在尾气处理时需求用尿素，因而会添加必定的运用本钱，这些问题形成国IV车推行并不尽善尽美。“国IV车型晋级到国V，需求两层尾气净化设备，大致相当于国III晋级国IV的两倍净化，可是假如油品中含硫量过高，就会形成催化剂(即触媒)中毒，令尾气排放净化的作用大打折扣，乃至失效。”一位从事发动机技能讨论研讨的人士和记者说。