据EurActiv报导，虽然日益严峻的欧洲空气污染问题催生了“无车日”的呈现和束缚柴油轿车的评论，但人们很简单忽视了空气质量危机的另一“元凶巨恶”——柴油机。柴油机对应的法则术语是“非路途移动机械”（指用于非路途上的机械，例如农业或工程机械）。近来，其大气污染物排放限值最近总算得到修订。

  柴油机旧排放规范是在1997年设定的，而新规则将会为未来几十年设定新的规范。每年空气污染导致欧洲逾450000人过早逝世。近期的一份欧盟民意调查显现，空气污染是欧洲居民最为重视的环境问题。而针对污染源的有用管控是改进空气质量的要害。

  虽然面对严峻的健康要挟，仍有一半的欧盟成员国没能到达当时《环境空气法则》设定的相对宽松的空气质量衡量原则。因而，针对柴油机的管控将不留余地，新出台的排放限值也将大幅加严，并要求选用最新的抛弃净化处理技能。

  欧盟委员会2014年底的起草的这项提案确真实下降某些类别发动机的颗粒物排放方面取得了发展。提案还增加了管控的发动机类别，以更好地与美国规范接轨。

  可是该提案在缩小路途与非路途运用引擎间的排放距离上缺少作为，导致欧盟委员会自相对立：一方面，他们期望推进货车转向运用火车和内河船舶的引擎，以进步动力使用功率；另一方面，针对火车和内河船舶引擎的排放限值却比对货车的要高，因而完成这一改变反而会加剧空气污染。

  动力使用功率和空气污染之间不该该是取舍联系，欧盟委员会应该增强作业的一致性，确保计划作业之间的协谐和一致。只需货车、柴油驱动火车和内河船舶的排放规范保持一致，欧盟委员会就可以尽可能的避免堕入对立地步。

  交通和环境部分还呼吁在提案中参加一个非束缚性的排放限值，让制造商有可能将装备最先进的技能的机器放到市场上。

  欧洲已经在欧洲III/ IV/ V重型机械排放限值中施行了这种非束缚性规则。立法中对环保车辆设定了更严的非束缚性排放限值，严于十年后施行的欧V规范。环保车排放限值为轿车和货车制造商供给了最新最好的技能，这相当于让他们的技能进步了十年。

  因而，修正案中也应该履行这种非束缚性的排放限值，以促进非路途移动机械选用最好的技能，。（编译 黄亚丽）